Un Avion dans le Ciel

L’A330neo, l’A330 de nouvelle génération d’Airbus, sera utilisé par la compagnie aérienne pour étendre son réseau de liaisons internationales entre le Brésil, l’Europe et les États-Unis. Equipé d’une cabine à trois classes pouvant accueillir 34 passagers en classe affaires, 96 en classe économique Xtra et 168 en classe économique, l’A330neo offre aux passagers un confort accru ainsi que l’expérience en vol la plus récente et la plus avancée, tandis que la compagnie aérienne bénéficiera des coûts d’exploitation inégalés de l’avion. . «Nous sommes très fiers d’être le premier opérateur A330neo sur le continent américain. Ce nouvel avion jouera un rôle clé dans l’expansion de nos marchés internationaux et contribuera à notre stratégie de flotte moderne et économe en carburant », souligne John Rodgerson, PDG d’Azul. «Avec ses nombreuses nouvelles fonctionnalités et sa cabine Airspace, l’A330neo ne peut qu’ajouter aux nombreuses récompenses de voyage d’Azul, a déclaré Christian Scherer, directeur commercial, Airbus. «L’innovation, le confort supérieur des passagers et une économie de carburant de 25%, voilà ce qu’est l’A330neo.» L’A330neo est l’appareil de nouvelle génération qui s’appuie sur les caractéristiques les plus populaires de l’A330 à large fuselage et sur la technologie A350 XWB. Propulsé par les derniers moteurs Rolls-Royce Trent 7000, l’A330neo offre un niveau d’efficacité sans précédent – avec une consommation de carburant par siège inférieure de 25% à celle des concurrents de la génération précédente. Equipé de la cabine Airbus Airspace, l’A330neo offre une expérience passager unique avec plus d’espace personnel, un système de divertissement en vol et une connectivité de dernière génération. Fondée en 2008, Azul est une compagnie brésilienne qui dessert 108 destinations en Amérique du Sud, aux États-Unis et au Portugal. Airbus a vendu 1 200 appareils, dispose d’un carnet de commandes de près de 600 et de près de 700 en exploitation en Amérique latine et dans les Caraïbes, représentant une part de marché de 56% de la flotte en service. Depuis 1994, Airbus a enregistré près de 70% des commandes nettes dans la région.

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L’Équipe d’attaque des fournisseurs de l’USS Abraham Lincoln (ABECSG) et les B-52 ont utilisé la demande centrale de l’armée américaine (CENTCOM) dans le cadre d’une initiative qui, selon l’expert de la sécurité nationale, John Bolton, «enverrait un concept clair et unique sur le régime iranien». La marine des États-Unis a expliqué que l’ABECSG était arrivée à l’intérieur du CENTCOM et que la 5e flotte en était obligée si elle traversait le canal de Suez le 9 mai. La marine américaine envisageait de donner le fournisseur d’aéronefs pour le Midst Eastern pendant la mise en œuvre actuelle, bien que le transfert ait été introduit à l’avance, a confirmé l’armée américaine. US Air Power Key Order a annoncé le 8 mai que les bombardiers B-52H du 20e Escadron expéditionnaire possédés venaient de la place CENTCOM. Il a lancé des photographies montrant un B-52H dans un lieu non divulgué pouvant être identifié comme étant la Fondation Al-Udeid Air Flow au Qatar. Bolton a déclaré les déploiements le 5 mai, affirmant que c’était une réponse à «un certain nombre de signes et avertissements inquiétants et d’escalade», qu’il n’a pas illustrés. Aux alentours de la journée de travail, Pat Shanahan, assistant de défense, a expliqué que les déploiements constituaient «un sage repositionnement des biens en réponse aux symptômes d’une menace fiable des forces du programme iranien». Le porte-parole de CENTCOM, Captain Monthly Bill, a indiqué qu’il y avait en fait « des indications selon lesquelles des causes indirectes iraniennes et iraniennes étaient en train de prendre des dispositions pour éventuellement frapper les forces américaines dans la région ». L’assistant du Statut, Mike Pompeo, a déclaré qu’il s’était rendu en Irak – exactement là où travaillent les équipes armées soutenues par l’Iran – plutôt qu’en Allemagne le 7 mai, probablement en raison de risques. Il a tweeté qu’il avait souligné « la nécessité pour l’Iraq de protéger les installations diplomatiques et le personnel de la coalition » lors de réunions avec les principaux irakiens. Des officiers de la défense ont déclaré, selon CNN, qu’un des multiples signaux était que l’Iran déplaçait des missiles balistiques à courte portée sur des bateaux dans le Golfe. Il est incertain que ces missiles puissent être libérés des navires ou quand ils seront utilisés par les forces iraniennes.

En raison des dommages causés par l’interaction entre les Etats-Unis et l’Iran, Washington a annoncé qu’il déploierait une création de bombardiers au centre-est. La déclaration a été faite par John Bolton, consultant national en matière de stabilité du chef de la direction Trump, le 6 mai 2019. Un certain nombre de bombardiers stratégiques B-52H Stratofortress doivent être utilisés. De plus, l’USS Abraham Lincoln, ainsi que son équipe d’attaque de frappe 12, ont également doivent être déployés plus tôt que prévu dans la région d’obligation des États-Unis Core Control (CENTCOM). Comme indiqué par les représentants des États-Unis, ce choix est en réalité une réponse aux risques iraniens élevés pour les soldats américains opérant dans les régions. « NOUS. Le commandement principal continue de suivre de nombreux courants de menace réputés émanant du programme en Iran pendant toute la période de responsabilité du CENTCOM », a déclaré le capitaine Costs City, porte-parole de You.S. Contrôle clé. L’année dernière, les États-Unis se sont retirés de votre Plan d’action complet (JCPoA), un accord contraignant sur le système nucléaire iranien impliquant l’Allemagne, l’Asie, la France, le Royaume-Uni et la Fédération de Russie. Depuis lors, les tensions entre les États-Unis et l’Iran se sont récemment intensifiées et les deux parties ont même qualifié leurs armées respectives de «groupes terroristes» le 9 avril 2019. Forts de ce retrait, les États-Unis ont également choisi de rétablir des sanctions monétaires à l’encontre de l’Iran. Celles-ci ont pesé lourd sur le secteur de l’aviation, alors que les deux Boeing et Airbus ont conclu des contrats de plusieurs milliards de dollars avec de nombreuses compagnies aériennes iraniennes. La flotte du pays vieillit dangereusement. En utilisant l’arrangement de 2015, le département américain des trésors possédait des certificats spécifiques fournis le 7 septembre. 2016 à Boeing et à Airbus, ce qui leur a permis d’offrir des avions d’affaires en Iran. Le 11 décembre 2016, Boeing a décidé de commercialiser 80 avions en Iran. Cela a fourni 50 B-737 et 30 B-777. Le service de livraison a finalement été mis en place au cours des dix années suivantes, utilisant les tout premiers avions arrivés en Iran en 2018. Le contrat total prévoyait de protéger environ 16,6 milliards de dollars pour protéger environ 100 000 travaux aux États-Unis, selon les instances de New York. La société américaine structurée a également signé un contrat de 3 milliards de dollars avec la société iranienne Aseman Airlines portant sur 35 Boeing 737 MAX devant être approvisionnés entre 2022 et 2024. Deux ou trois jours plus tard, le 22 décembre 2016, son rival européen Airbus a également obtenu un bon achat auprès d’Iran Air pour 100 appareils: 46 A320, 38 A330 et 16 A350XWB. Deux A330-200 plus un A321 ont en fait déjà été livrés en 2017. Le coût de la brochure de ces avions était estimé à 10 milliards de dollars maximum. Un contrat supplémentaire a finalement été autorisé impliquant ATR, la société française Airbus et la société italienne Leonardo, portant sur 25 ATR 72-600, pour une valeur de 536 millions de dollars, grâce à une méthode permettant de doubler le nombre. Les livraisons n’étaient disponibles qu’en avril 2017 et devaient s’achever en 2018. L’objectif de votre société fédérale, Iran Oxygen, était de moderniser sa flotte vieillissante. La liste noire de l’UE figure sur un certain nombre d’avions de la compagnie, et ceux qui ont été rendus possibles dans les aéroports occidentaux sont systématiquement examinés lorsqu’ils sont garés. L’Airbus A300-B2 EP-IBS a plus de 38 ans. Peu après la déclaration de Donald Trump, le You.S. La section du Trésor a affirmé que les certificats acquis par Airbus et Boeing pour commercialiser des avions à réaction à destination de l’Iran pourraient être révoqués. Les sociétés ont trois mois pour se conformer à la législation en vigueur, période pendant laquelle elles ne seront jamais autorisées à exporter d’avions industriels en Iran et ne seront pas non plus en mesure de conclure des accords avec des organisations iraniennes. Boeing a rapidement réagi en déclarant qu’il se conformerait à la modification des lois. « Comme nous en sommes maintenant au bout de cette technique, nous continuerons à suivre les directives du gouvernement américain », a déclaré le porte-parole de Boeing, Gordon Johndroe, lors de la réunion préparatoire.

Il y a un an, l’administration de l’aviation du gouvernement (FAA) a annoncé ses besoins en drones aériens pesant moins de 22 kg. Les règles stipulent que le pilote doit garder votre drone à la vue tout le temps, ne pas dépasser 100 milles à l’heure et ne le faire fonctionner que pendant les heures de clarté. Les pilotes d’aéronef doivent également signaler les incidents qui entraînent des blessures corporelles. Bien que la sélection des règles d’utilisation d’un drone soit très longue et détaillée (lisez tout ce qui est présenté sur cette page), certaines conditions requises pour devenir un drone initial sont relativement simples. Vous devez avoir au moins 16 ans. Vous devez également déplacer une analyse publiée. Ensuite, vous pourrez piloter un drone enregistré. Et il devient de plus en plus facile de localiser une opération qui pourrait vous compenser uniquement pour ce talent. Depuis leurs débuts au sein de l’armée, les drones font désormais leur apparition dans diverses entreprises, notamment l’immobilier, la réalisation de films et la promotion. Des entreprises telles qu’Amazon en ligne, Yahoo et Google et sont des moyens de tester ultérieurement des offres par drone, bien que les règles nationales en matière de transport par drone commercial ne soient pas encore en place et que quelques zones métropolitaines sont en train de restreindre leur utilisation. Un document présenté en 2013 par une équipe commerciale, l’Organisation pour les véhicules motorisés sans pilote, prévoyait beaucoup plus de 100 000 nouveaux travaux sur des avions sans pilote d’ici 2025. Les spécialistes de PricewaterhouseCoopers ont prédit l’année prochaine que le marché mondial des utilisations commerciales de la technologie moderne des drones pourrait atteindre 127 millions de dollars d’ici à 2020. Pour répondre à l’intérêt suscité par les travaux qui nécessitent de savoir comment utiliser un drone, des cours de formation sont dispensés dans des universités et des organisations du pays. Le collège sans pilote (UVU) Phoenix, structuré en z, est certainement un collège spécialisé dans la formation de pilotes de drones. UVU propose des programmes de deuxième cycle en technologie des techniques sans pilote ainsi que des cours d’étude aviateur à la main ou au poignet. Frais de reconnaissance des pilotes de 3 500 $ et 4 000 $ pour la reconnaissance des pilotes de véhicules aériens sans pilote (UAV), et les étudiants n’ont pas besoin d’un niveau scolaire ni de connaissances préalables en matière de drones. UVU, à revenu, présente des équipes de votre marché grand public (produits de l’armée, secteurs de l’application de la loi et entreprises fédérales) et des sociétés privées, ainsi que des étudiants. CityLab a parlé à Paul Dragos, doyen du Collège de formation en vol de compagnies aériennes à UVU, de l’ensemble du processus de création d’un drone initial. Au départ, c’est un énorme secteur en pleine expansion. Nous sommes maintenant dans une position où, que cela nous plaise ou non, les drones vont devenir une composante de notre routine quotidienne, très similaire aux véhicules. Je suis donc motivé à participer à un marché qui constituera un élément essentiel de notre société. Vient ensuite l’aspect aviation. En tant qu’initiale de la marine, je me suis intéressée à l’aviation et aux voyages. C’était vraiment une très bonne forme.

Les jets privés attirent d’autres clients que les titans d’affaires privilégiés et les plus fortunés. L’industrie non aérienne, connue sous le nom d’aviation générale, a connu une croissance fulgurante: de nouvelles sociétés membres, des programmes de covoiturage, des fournisseurs de vols nolisés à la demande et des startups prétendant être l’Uber de l’aviation privée ont élargi la disponibilité et le caractère abordable des vols. Cependant, les avionneurs privés tels que Bombardier et l’unité Cessna Aircraft de Textron ont eu des inconvénients: ils vendent moins d’avions.  «Malheureusement pour les constructeurs d’avions, ces nouveaux programmes ne font pas l’achat d’un grand nombre de nouveaux avions à réaction», explique Brian Foley, consultant en avions d’affaires, qui a passé 20 ans en tant que directeur du marketing de l’unité de production nord-américaine de Dassault Aviation, en France. «Ils essaient simplement d’utiliser les ressources existantes et d’obtenir une plus grande utilisation de ces avions garés.»  Pour s’adapter à la demande plus faible, les constructeurs ont limité la production de certains modèles d’avions privés. Les livraisons mondiales de jets privés devraient chuter de 6,4% cette année, à 645%, et de 3,1% supplémentaires l’année prochaine, à 625%, selon JPMorgan Chase. Ces baisses contrastent avec les augmentations de plus de 5% des heures de vol pour le marché des vols charter entre octobre et septembre au cours des trois dernières années, a déclaré le chercheur en aéronautique Argus International.   L’augmentation de l’activité charter vient en partie de nouvelles options de vol qui ont étendu le marché au-delà de la superrich, a déclaré Brad Stewart, président-directeur général de XOJet, qui exploite une flotte de 41 avions d’occasion. « La démocratisation de l’aviation privée est un thème important, et il est là pour rester », a-t-il déclaré. «C’est vraiment un point d’accès de l’aviation privée qui passe des 10% des 1% les plus riches aux plus riches.»   Sa société s’est associée à JetSmarter, un service d’adhésion ne possédant aucun avion. JetSmarter achète des heures de vol à XOJet et à d’autres opérateurs, lui permettant de vols de garantie. Ses membres paient une cotisation annuelle de 15 000 dollars la première année. La configuration fait en sorte que plus de passagers volent sur le même nombre d’avions privés.   Selon un site de recherche de vols, PrivateFly coûte en moyenne 12 000 USD pour louer un avion à quatre places entre l’aéroport de Teterboro, dans le New Jersey, et l’aéroport de Miami Executive, en semaine. En revanche, une membre de JetSmarter ne paie que 2 000 dollars pour réserver une place dans un avion à réaction à un moment de son choix. Mais c’est gratuit de prendre un vol déjà réservé par un autre membre si un siège supplémentaire est ouvert.