L’industrie européenne de la protection fera face à de nouveaux défis étant donné que le Royaume-Uni se dirige vers un Brexit. Néanmoins, cela aura un impact sur l’empire, car toutes les sociétés de sauvegarde seront tenues de se conformer aux exigences occidentales si elles veulent commercialiser des équipements, des avions, des missiles et tout autre chose dans les pays européens. Ce sera vrai pour tout instrument de base jusqu’à et y compris l’avion de l’armée. La Grande-Bretagne doit faire des compromis sur des questions telles que les privilèges des acheteurs et la sécurité de l’environnement si elle souhaite maintenir un accès complet au marché unique de l’Union occidentale, a déclaré mercredi la ministre allemande de l’International, Heiko Maas. « D’ici la fin de l’année, nous devons être parfaitement clairs sur la forme de notre connexion », a écrit Size dans un article publié en allemand sur Pass away Zeit en référence pour la période de transition publication-Brexit. «Permettez-moi donc de dire très honnêtement: bien sûr, nous voulons tous absolument aucun droit de douane et aucune restriction commerciale, mais cela signifie également zéro dumping et absolument aucune concurrence déloyale. Sans normes comparables pour protéger nos travailleurs, nos acheteurs et les environs, il ne peut y avoir de plus grande industrie unique d’accessibilité complète au monde. »La Grande-Bretagne et l’Union occidentale devront donc mener les discussions sur leurs propres relations économiques après le Brexit en d’une manière qui «ne nuira pas à l’Union européenne», a indiqué Maas. En ce qui concerne les politiques de sécurité et de défense, le ministre a déclaré que la Grande-Bretagne ainsi que l’UE devaient créer de nouvelles formes d’assistance, par exemple en créant un Western Safety Council. De telles autorités pourraient aider à organiser des rôles communs sur les préoccupations tactiques de la sécurité occidentale et à répondre plus rapidement aux crises mondiales. « Nous travaillons avec la France pour étoffer ce concept dès que possible afin que vous puissiez construire une base pour notre prochain partenariat », a écrit Maas. Le ministre allemand a également recommandé que la porte d’entrée de l’UE reste ouverte en permanence pour que la Grande-Bretagne revienne. Discutant de la chanson des Beatles «Bonjour, au revoir», Size a affirmé que chaque camp avait trié les publicités. « Mais si cet adieu devait devenir beaucoup moins ultime que prévu, soyez assuré que nous aurons toujours une place pour vous à notre table de cuisine à Bruxelles, puis dans nos cœurs », a-t-il ajouté. Les avions militaires seront entièrement certifiés aux normes européennes afin de voyager dans le ciel européen.
Mois : février 2024
L’Institut de mécanique de l’Académie chinoise des sciences construit une usine de fabrication pour votre fabrication industrielle de moteurs hypersoniques, une technologie révolutionnaire avec chacun des services militaires et des programmes civils.Lover Xuejun, scientifique guide de l’institut de scramjet, a conseillé la Chine du Sud tôt matin Publiez que le fabricant à Hefei, dans la région de l’Anhui, fabriquera une gamme de moteurs hypersoniques, que l’entreprise publique ou exploitée responsable du fonctionnement sera à un moment donné ouverte aux commerçants exclusifs. Alors, qu’est-ce qu’un scramjet exactement? C’est un moteur à réaction qui inspire et exhale de l’aura qui permet un flux d’air plus rapide par rapport au rythme de l’audio. Cela permet à l’avion d’atteindre des taux hypersoniques (Mach 5) que les statoréacteurs standard, dont le mouvement vers l’avant réduit le flux d’air à des vitesses subsoniques, ne sont pas en mesure de le faire.Les scramjets intégrés au constructeur Hefei feront probablement partie d’une période de montage de turbo-fusée (TRCC) ) moteur, qui utilise (1) un générateur de turboréacteur à double flux pour des vitesses de vitesse subsoniques et supersoniques réduites, (2) un générateur de statoréacteur pour passer en fonction de scramjet, et (3) un générateur de fusée pour la plus grande vitesse. Un générateur TRCC permet d’utiliser des avions hypersoniques réutilisables, ce qui réduira les frais de fonctionnement.Au fur et à mesure que des programmes sont élaborés pour le développement de ce fabricant, il est probable que le tout premier moteur TRCC utilise un turboréacteur chinois en fonctionnement, à la fois le WS-10 ou le WS- 118.Le moteur WS-10, qui a une poussée la plus élevée d’environ 13 tonnes, est utilisé par les chasseurs J-11 et J-16. Le WS-118, un double du générateur soviétique D-30, pourrait être modifié avec la postcombustion pour atteindre des performances globales supersoniques. Au fur et à mesure que la technologie moderne des moteurs asiatiques augmente, le WS-15 équipé de supercruise, qui a des performances supersoniques sans avoir de post-combustion déshydratés, pourrait être le tremplin pour les futurs moteurs TRCC. On ne sait pas exactement quand Hefei commencera à produire des moteurs hypersoniques. Ce qui est clair: les moteurs scramjet TRCC seraient une aubaine pour cette armée asiatique. Cette technologie rend la création d’avions hypersoniques de grande variété, du type qui se déplacera à proximité de la pièce et dépassera et déjouera la protection de l’air existante, beaucoup plus réalisable. Il ne serait pas exagéré de dire que les capacités de reconnaissance et de frappe de ces avions, si elles étaient développées, bouleverseraient l’atmosphère et la doctrine stratégique partout dans le monde.